門窗家居物流運輸何時能夠不“添堵”？

    在當今市場經濟大環境下，任何地區、產業的發展都離不開“物流”這一重要環節，門窗行業也是如此。隨著傳統門窗行業的進一步發展與“觸網”進程的加快,物流運輸逐漸成為其發展的“短板”。物流行業作為承載區域間物資流動的紐帶，在家居流通中扮演著重要角色。但由于目前我國物流行業發展良莠不齊，行業又缺乏監管和規劃，物流運輸“頑疾”也為門窗企業添亂添堵不少。

    門窗廠家與物流企業之間的關系

    門窗企業與物流企業的關系非常微妙，物流企業與門窗企業并沒有直接的合作或交易關系，但門窗企業與物流企業日常的接觸還是比較多的。據業內人士介紹，物流企業主要還是與經銷商的關系更緊密，經銷商需要門窗企業發貨，通常情況都是經銷商委托物流公司前往工廠拉貨，門窗企業更多只是充當一個溝通對接的角色。

    “門窗企業目前就做核實物流公司的信息、檢查運輸的產品、搬運貨品等對接工作，其他都是經銷商與物流企業的事情了?！庇捎谖锪餍袠I良莠不齊，導致在物流運輸過程中會出現這樣那樣的問題，許多門窗企業為了減少與經銷商和物流企業的糾紛，都會盡量避免碰這個燙手山芋。

    雖然門窗企業盡量與物流企業絕緣，但物流企業的數量多而雜，物流行業的競爭還是比較激烈，許多物流企業為了拿到更多的業務，也會與門窗廠家進行一些合作。業內人士補充：“一些物流企業會自動找上門，希望門窗企業能推薦一些客戶給他們，因此,一些企業得知部分下單的經銷商還沒有找到相關的物流企業的時候，會推薦一些物流企業給經銷商選擇，如果經銷商認為價格合適，就會促成他們的交易，而門窗企業充其量只是擔當中介的角色?！?

    物流運輸價格上漲導致門窗成本壓力增大

    隨著近段時間油價上漲、人工工資上漲，物流行業的運輸費用也不可避免地上漲。據了解，流通環節一直是門窗企業物流開支的大頭。加上油價、過路費、司機的人工費、車險等各種因素疊加，物流成本占的比例也是越來越高。而門窗企業采購原材料時的物流成本則需由企業自己承擔，這部分成本壓力也不小。

    一位運輸企業負責人告訴記者，一輛載重5噸的貨車，一般每100公里油耗在30升左右，一個月跑5000公里路，一輛車每個月耗油1500升，相比兩年前多支出4000元左右。而物流公司的負責人透露，燃油成本占據物流運輸業運作成本的20%左右，因此如果不調高運輸價格，他們將很難生存。據悉，物流企業今年普遍已經提價6%～10%。

    物流運輸“頑疾”給門窗廠商帶來損失

    每談起家居物流，門窗行業人士都義憤填膺。貨物晚點到達、貨品破損、推卸責任等情況多發，這類“頑疾”大部分與物流行業打過交道的人都遇到過。據了解，這類事件在門窗行業中已經不再是什么新聞了，幾乎每次的物流運輸都會出現這樣或那樣的問題，門窗企業對于物流糾紛也是司空見慣了。但讓門窗企業最惱火的是，每次在物流運輸過程出現的問題，本應負**責任的物流企業竟然常常會置身度外，直指物流運輸出現破損是正常的行為。

    目前，物流行業因缺乏有力的市場監督，相關法律法規仍然有待完善，部分物流造成的經濟損失更多只能讓門窗企業和經銷商自己解決。業內人士表示，當出現物流運輸造成產品破損的問題，很多經銷商也會**時間誤認為是廠家的產品質量有問題，因此也增多了廠家與經銷商之間的矛盾。而廠家為了維護好經銷商的關系，在出現產品破損時廠家都會主動作出讓步，重新發貨或者回收修理。有時候由于數量太多，只能與經銷商平分經濟損失。

    因此，門窗企業要更好地生存下去，必須要防范生命線出現問題。門窗企業在運輸前需要充分地做好準備，預防運輸過程中的意外破損，同時在交付運費時最好還是多留個心眼，盡量要求物流企業貨到才交款。在物流行業還未完善前，做好準備工作才能把損失降到**。

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