中歐班列“降本增效”,重慶木材業的春天還是冬天?
2019年已至。在總結2018年的時候,有人說是降本增效、技術創新、蝶變突破的一年,也有人說是傳統物流行業向物流金融、供應鏈金融等領域不斷擴展的一年,還有人說這是物流及其相關企業最難熬的一年……
梳理這過去的一年,有創新,有驚喜,當然也有悲哀。因為在2018年,那些我們耳熟能詳的企業消失了,或者正在“涼涼”,等待“出局”……但無論如何,2019已經來了,誰會淪為**個出局的企業,這是值得當下物流人警惕的!
每一個專業的木材人心里都很清楚,2019年,我們主要做的不是木材貿易,我們都變成了中歐班列的參與者,變成了“一帶一路”的貢獻者或犧牲者。這么說或許有點悲觀,但這是內地木材人即將面臨的客觀事實。
2017年以前,中國的木材進口,還依靠傳統水路或鐵路進入各大木材口岸,到了2018年,隨著“一帶一路”戰略的進一步推進,中歐班列將俄羅斯木材通過“一帶一路”引入了內地各大木材市場,加上各地政府的大力支持,有效地為內地木材市場提供了大量的木材資源,為內地木材企業及消費者帶來了真正的實惠!給成都,重慶,西安,武漢,贛州,鄭州等地的木材市場和消費者都帶來了效益。
2019年,隨著各大中歐班列公司的“降本增效”“實現100%的實載率“再加上俄鐵政策的一系列變化,各項成本的增加,或許會導致俄羅斯木材的運輸成本增加50%!這對內地木材人來說是非常致命的,俄羅斯木材或不再是內地木材人的**,甚至完全放棄這一進口途徑!或許木材行業將是**個被物流”將本增效“”改革創新“政策淘汰出局的行業?。。????降誰的本?增誰的效?重慶木材行業是冬天還是春天???做為一個專業木材人,表示很擔憂!盡人事,聽天命吧!
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責編:方芬