集裝箱運價升新高 春節前或將再漲

近期，由于海運需求旺盛、港口延誤和集裝箱設備短缺等原因的共同作用，集裝箱現貨運價繼續上漲并升至新高，預計至1月份中國春節假期前，仍將持上漲趨勢。

根據最 新一期寧波集裝箱貨運指數(NCFI)，在運力持續緊張的背景下，21條航線中有15條出現小幅增長。從亞洲到北歐，Drewry的世界集裝箱指數(WCI)持平，為每40英尺13564美元，波羅的海貨運指數(FBX)上漲1%，至14345美元，而Xeneta最 新指數(XSI-C)上漲3%，至每40英尺14443美元。

據報道，目前一些航運公司現在提供給貨運代理和無船承運人的亞洲-北歐費率有效期僅為兩周，并拒絕在2月中國農歷新年之前簽訂任何短期合同。

一家總部位于英國、在中國設有辦事處的無船承運人表示，其承運人代表一直在“找借口”拖延合同談判，并且在該承運人明年的合同政策方面“要么是撒謊，要么是真的沒有被告知”。

對于該托運人和許多其他中小型承運人客戶來說，其2022年預算存在大量不確定性?！昂荛L一段時間以來，除了即期運費，我們沒有看到任何人提供或履行交易。每個人都在說‘農歷新年過后再談吧’，”他補充道。

根據目前收集的信息，普遍認為，如果運價過高，監管機構將進行干預。但實際上，至少在美國，這種情況不會發生。聯邦海事委員會（FMC）主席丹尼爾·馬菲在今年某次演講中明確表示，如果高運價是由市場力量造成的，那么FMC目前無能為力。

與此同時，在跨太平洋航線，Drewry的世界集裝箱指數(WCI)顯示，亞洲-美西運費上漲了5%，達到10138美元/FEU，美東運價上漲了4%，達到13118美元/FEU。包括保費在內的波羅的海運價指數FBX顯示，至美西小幅上漲1%至14924美元/FEU，而至美東上漲3%至17195美元/FEU。

盡管這條線路的高峰季節已經結束，但NCFI的評論指出，需求“仍然處于高水平”。而仍在洛杉磯和長灘的圣佩德羅灣(San Pedro Bay)港口等待泊位的船只中，3398teu臨時包租的巴拿馬型“中谷山東號”(Zhong Gu ShanDong)輪已停泊55天，具體靠泊尚無明確時間。單是這種閑置的成本就意味著承租人的巨額費用，據一位經紀人估計，超過500萬美元。

“一艙難求”何時緩解？

運價飛漲不僅對貿易企業不利，長期看也會給航運企業帶來巨大的風險和不確定性。

國際航運巨頭達飛公司已經明確，從今年9月份至2022年2月份，停止即期市場的運價上漲。赫伯羅特公司也表態，已經采取措施凍結運價上漲行為。

“預計2021年底、2022年初將迎來市場運費高峰的拐點，屆時運費將逐步進入回調空間，當然不能排除突發事件的不確定性影響?！鄙虾H航運研究中心首席咨詢師、國際航運研究所所長張永鋒表示?？陀^來看，由于各類要素成本的上漲，運價也難以回到2016年到2019年的水平。

考慮到當前運價高企，越來越多的貨主開始傾向于簽訂長協合同鎖定運價，長期協議在市場中的占比逐漸提升。

對于國內而言，政府部門也在積極努力。據了解，交通運輸部、商務部等有關部門已經從擴大集裝箱產量、引導班輪公司擴充運力、提升物流服務效率等諸多方面落實積極的推動政策，確保國際產業鏈供應鏈穩定。

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