日照：以港口為基點 打造木材全鏈條服務

近日，一列載有新西蘭原木的跨境海鐵聯運木材班列順利從山東港口日照港嵐山港區發往菏澤加工園區，日照港正以海鐵聯運無縫銜接的方式，為客戶提供從裝貨到卸貨再到加工園區的“一站式服務”。

作為“一帶一路”的重要節點和連接中西部的關鍵交通樞紐，日照港深耕腹地木材市場，不斷推動產業鏈延伸與升級，木材全產業鏈貨源聚集效應在這里凸顯。2023年，日照港木材吞吐量跨越千萬噸級，今年前8個月，木材吞吐量顯著增長，發展勢頭強勁。

架木為橋，揚優成勢發力木業

港通四海，架木為橋。自從1999年接卸**船非洲奧古曼材開始，木材業務便與日照港結下不解之緣。區位、資源、腹地木材產業發展優勢，以及木材業務專業化運營的全面推進，使日照港原木吞吐量連續多年位于全國港口首位。

今年5月份，隨著“縱橫202”輪裝載完原木緩緩駛往南方港口，日照港再次刷新木材裝船紀錄，木材裝船效率同比提升21%，這是日照港今年第30次刷新木材作業紀錄。

如今，日照港已經擁有木材及木制品生產泊位12個、150萬平方米專用堆場和相關配套設備設施，成功開發新西蘭、俄羅斯、北美、南美、歐洲等地貨源，并推進西北海鐵聯運、內貿轉水等業務，腹地輻射山東、江蘇、河北、河南、山西、陜西、東北和西北各省市……通過持續優化港口生產布局，集中資源優勢，日照港形成了專業化的木材裝卸和集疏運運營體系，高效的木材周轉和疏港速度贏得了客戶信賴。

智慧變革，鍛造木業新質生產力

在追求裝卸效率的同時，日照港更加注重安全生產與效率雙提升。山東港口一體化改革發展以來，日照港不斷優化生產工藝，引進智能化技術，實現了木材裝卸從傳統作業模式向智慧化、流程化作業模式的轉變。

“一輛輛鏟車、平板車在碼頭前沿來回穿梭，岸邊也被貨物堆得滿滿當當……”據三公司嵐山船舶作業隊門機丙班門機司機李杰介紹，傳統的木材卸船工藝流程共分為“落、整、取、裝”4個作業環節，門機抓取的木材還需進行二次裝車，作業流程中存在機機交叉、工序交叉、指揮交叉等諸多安全生產的痛點，且作業貨損率高、裝卸成本高、樹皮占比高的“三高”問題。

而現在，取而代之的是木材直落車工藝，門機將木材從艙內抓出后直接落至托盤車，取消了落地和平板車整形環節，木材單船晝夜作業效率超過1.3萬方，貨物殘損率保持在3‰以下，艙內分票準確率達到98%以上。

走進木材堆場作業現場，只聽設備機械轟鳴，卻不見昔日理貨員的身影。日照港創新運用5G、AI和環境動態感知等技術，首創全地型遠程遙控——木材智能理貨機器人，打造全新木材智能理貨系統。木材智能理貨機器人替代理貨人員在現場作業，理貨員只需坐在中控臺前，通過機器人傳輸的圖像，實現從木材卸船到堆場發貨的全流程無人理貨和數據共享，精確度達100%?！坝辛四静闹悄芾碡浵到y的幫助，理貨工作從室外搬到了室內，無需每天徒步數萬步，再也不用風吹日曬了！我們也變成了‘白領’?！比照崭廴緧股綆靾鲎鳂I隊理貨員徐秀媛欣喜地說道。

“鏈”上升級，創新木業服務實踐

據統計，日照市嵐山區共有400余家木材貿易、加工企業，年加工量達600萬立方米，設有5個集中加工區。進口木片和紙漿等原材料，出口人造板材和成品紙等產品，逐步形成了以港口為支點，以木材加工、貿易、運輸為一體的完整產業鏈條模式，這是日照港“前港后園”木材供應鏈服務模式的成功實踐。

依托“港云倉”模塊，日照港巧妙融合“港口+物流+金融+貿易+航運”全鏈條服務功能，為木材等客戶拓寬了融資渠道，有效緩解了資金壓力，開創了艙單質押融資服務新篇章，港口的金融服務水平顯著提升?！霸谶@里，我們不僅能享受到高效便捷的裝卸服務，還不用為資金流轉犯愁?！币晃皇芤嬗谠摲盏馁Q易商李帥說道。

秉持“鏈”式思維，推動木材產業集聚。日照港聯合物流集團、貿易商以及木材客戶，攜手產業上下游實現港口、物流、貿易、加工、服務的深度融合，為客戶設計提供“一站式”綜合服務方案，推動木材供應鏈“端-端”優化流程、降本增效，提升產業競爭力。通過“港產園”資源統籌共享，每方木材可為客戶節省綜合物流成本21元，今年上半年，木材園區入庫量同比提升261%，多方暢享美美與共、攜手共贏的融合發展新局面。

依托“前港后園”模式和豐富的口岸資源，日照港還積極擴增市場份額，構建集生物質發電、木制品等“木材+”全業態綠色低碳發展模式，不斷釋放臨港木材產業園的綜合效能，促進區域木材與木制品產業轉型與長久發展，助力日照市打造“全球木材交易中心”和集“倉儲、物流、貿易、加工、服務”為一體的“世界木材加工中心”，助推港產城深度融合發展。

從傳統到智能，從單一到多元，日照港木材業務的每一次變革，都是對服務質量的追求與超越。展望未來，日照港將以更加開放、智能、高效的多元化服務體系，推動木材產業由規模擴張向精益發展轉變，助力日照市木材產業轉型升級和綠色低碳高質量發展。

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