總投資90億元的木材物流加工項目落內蒙古烏蘭察布戶集寧區
近日，嘉豐租賃有限公司與內蒙古烏蘭察布市集寧區政府正式簽訂協議，擬在集寧區投資90億元建設商貿綜合體及木材物流加工項目，總占地約6000畝，總建筑面積120萬平方米，建設期為2014—2017年，2013年開始籌備商貿綜合體一期工程，2014年開工建設。項目建成運營后預計每年可實現營業收入200億元，稅金3億元，拉動衍生投資100億元，安置就業10萬人左右。
總投資90億元的木材物流加工項目落內蒙古烏蘭察布戶集寧區
近日，嘉豐租賃有限公司與內蒙古烏蘭察布市集寧區政府正式簽訂協議，擬在集寧區投資90億元建設商貿綜合體及木材物流加工項目，總占地約6000畝，總建筑面積120萬平方米，建設期為2014—2017年，2013年開始籌備商貿綜合體一期工程，2014年開工建設。項目建成運營后預計每年可實現營業收入200億元，稅金3億元，拉動衍生投資100億元，安置就業10萬人左右。
莆田積極推進秀嶼木材物流集散基地健康發展
為貫徹落實國務院關于促進物流業發展相關精神，充分發揮交通運輸在推進物流業發展中的作用，加快交通運輸轉型升級步伐，交通運輸部8月2日召開了交通運輸推進物流業健康發展電視電話會議。同時莆田市政府于7月份特出臺了關于支持秀嶼國家木材加工發展的意見，決定建設秀嶼木材物流集散基地。為此，莆田海事局采取多項舉措提高服務地方經濟發展： 一是主動作為，提前介入。召集港務集團、代理公司、各木業加工企業等相關單位進行座談，就進口船舶港建費征管等問題進行開誠布公交流。二是靠前服務，提高效率。在秀嶼木材物流集散的建設中，莆田海事局將履行國家水上監察職能的同時突出強化一站式、一條龍和個性化服務，在進出口岸、簽證、查驗等實行24小時服務制。三是現場監管，保障安全。在進出港現場監管中，我局借助CCTV、AIS、VHF等高科技和通過海上巡航、護航等方式，對木材貨輪進出港實施全方位動態安保管控，開辟木材貨輪進港“綠色通道”，確保木材貨輪進出港和裝卸貨“零待時”。 據悉，今年1至7月，莆田秀嶼港區入境木材量17.18萬噸，同比增長68.6%。下階段，該局將繼續落實上級各項管理規定，堅持提供優質服務，推進秀嶼木材物流集散基地健康發展。
海墾現代物流公司著手開發進口木材物流業務
圖為8月29日，一批進口紅木從老撾經云南順利運抵?？诮衲暌詠?，海墾現代物流公司與海南盈嵩貿易公司合作著手開發進口木材物流業務，該業務板塊今年全年預計可實現1000噸業務量。
海墾現代物流公司著手開發進口木材物流業務
圖為8月29日，一批進口紅木從老撾經云南順利運抵?？诮衲暌詠?，海墾現代物流公司與海南盈嵩貿易公司合作著手開發進口木材物流業務，該業務板塊今年全年預計可實現1000噸業務量。
連云港港口木材物流園--木材產業的“物流走廊”
全國單體最大木材物流園——連云港港口木材物流園因其完備的功能體系，將為構建連云港口岸木材產業鏈、打造區域性木材交易中心奠定堅實基礎，同時也為中西部路橋沿線地區木材產業打造了一條暢通、便捷的“物流走廊”。 在連云港港口木材物流園區，記者看到叉車正在對從美國進口來的花旗松木進行裝卸作業。這批木材將通過隴海線運往甘肅的木材加工企業，這里已經成為我國功能最齊全的木材物流園區。 連云港港口木材物流園距港口僅8公里，進口木材從港口卸船到園區的運輸堆存非常便捷。園區占地31萬平方米，可一次性容納木材15萬立方米，融進口木材接卸、倉儲、加工、貿易、物流配送、信息交易平臺等八大功能于一體。園區投資1億元，擁有80套先進的木材加工設備，通過園區加工，可日產2500立方米板材。同時，園區設有交易大廳，可24小時為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。依托港口完善的集疏運條件，利用四通八達的鐵路、公路、海河江聯運的優勢，可以把木材銷往多個國家和地區。 連云港港口木材物流園生產部經理吳偉：“我們的木材都是從新西蘭、加拿大、美國等國家進口的，有美國松、花旗松、鐵杉等木材，然后從我們的加工區加工成成品材、模板材，主要發往四川、成都、蘭州那帶，支持國家重點項目的建設?！? 近年來，隨著港口功能的不斷完善和提升，連云港港口進口木材業務快速擴大，今年前三季度，港口木材進口量已達18.5萬立方米。當前，港口有可供木材作業的泊位有6個。連云港在促進中西部地區優化經濟結構、滿足中西部地區木材利用需求的條件下，加快了集木材加工和貿易、木制品倉儲及物流配送為一體的現代化木材加工、物流中心的建設。作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港交通便捷，運價運時經濟，輻射帶動廣泛。我市重點打造港口木材物流園區，為陸橋沿線地區木材產業打造出了一條暢通、便捷而經濟的“物流走廊”。
完善木材物流供應鏈 勢在必行
世界銀行的資料顯示，目前中國的物流成本占GDP的25%左右。2008年中國的GDP大約為4萬億美元，中國與物流相關的年總支出為10000億元。在我國物流成本每降低1個百分點將帶來100億元的社會效益。據海關資料統計，2008年1~11月，我國木材進口原木及鋸材總額為669481萬美元，木材物流成本占貿易成本30~70%，只要節約1%，則可節約2000~5000萬美元物流成本。物流成本的控制已經變成“第三利潤源泉”?！ ≈袊静男枨笾饕窟M口，在廣東，進口木材量占全國進口量的1/5，從事木材原材及鋸材的企業多達幾萬家，然而很多企業長期以來一直在微利、薄利甚至在無利的窘況下苦苦支撐。業界不禁在思索：是營銷環節出了差錯，還是木材品種選擇上誤入歧途?筆者認為都不是，而是物流供應鏈環節出了問題，出了物流成本控制不力的問題?！ ∫刂莆锪鞒杀揪捅仨殢倪@三個主要環節入手，并細化到各個節點上。根據筆者多年從事進口木材物流工作的經驗，談幾點體會?！ ?、重視物流成本的控制 在外行看來，物流就是簡單的搬運，其開支比起豐厚的利潤來，基本上可以忽略不計，其實不然，真正的從業人員都不會對物流成本在整個企業成本中的比例視而不見的，因為在現代化的成本核算體系中，物流成本占了進口木材的30~70%。如果各個環節能夠做到規范服務、無縫銜接，將使企業的物流成本大大降低。所以，企業應從思想上充分認識到控制物流成本的重要性，進而從行動上積極控制物流成本，最終達到降低整個企業經營成本的目的?！ ?、規范物流管理制度和模式 當前木材行業的物流模式和管理水平相對于電子產品、食品等行業來說是比較落后的，基本上還停留在訂艙、報關、拖車的水平上，談不上利用信息技術進行整體物流方案設計等高水平模式。木材企業需要建立適合自己的物流運作模式。首先就是要制定科學精細的管理標準和服務體系，通過實施標準化管理，將砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務等每個流程都設置在科學嚴格的制度模式之下，優化流程，明確業務分工，規范服務標準，提高作業效率，控制物流管理成本;其次，推進管理體系的扁平化，眾所周知，扁平化的管理有助于提高效率，使每個人的責任更明確，節省管理成本，精簡管理部門、管理崗位以及管理人員的配備，推進現代網絡信息技術在物流管理中的應用，不僅能夠減少各環節之間不必要的交叉，還有助于在更大的市場空間內統一配置資源，從而有效節約管理成本，提高物流效率;另外就是要建設一支優秀高效的管理團隊，提高管理層的成本意識?！ ?、優化、整合物流環節 哲學上講：事物中各個部分的優化能夠促進整體的提升，這個原理用在進口木材物流行業中同樣適用。前面我們已經說到由于進口木材物流系統是一個集砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務等于一體的綜合性工作，加上物流系統涉及到很多部門，因此，通過現代信息技術，整合每個具體的環節，注重橫向和縱向的溝通，加強各個環節之間的協調與銜接，在部分優化的基礎上進行總體優化，對于充分利用資源來降低物流成本，不僅是必須的，而且是可行的，但是如何優化和整合物流環節，降低物流成本呢——我們至少可以做到以下幾點：一是要根據自身的實際情況，實現木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事前對發貨港物流、海運、目的港物流每個環節的成本預算和計劃;事中對物流模式與成本的精細分析;事后對物流成本進行反饋和決策，實現企業物流總成本的最小化;二是目的港報關拖車費用的控制?，F在許多公司對這一塊的成本概念比較模糊，以南美綠心樟為例，海關審價是USD270~320/CBM，每柜裝21CBM，如果按USD320/CBM申報，增值稅為5984元/柜，如果按USD270/CBM申報，增值稅為5049元/柜，可以節省935元，節省比率約為19%;但如果按更低的價格申報，則會導致海關查柜、核查品名等，其產生的不可控費用可能會遠遠大于低報的費用。三是海運成本的控制，海運成本占物流成本的比重較大，根據經驗，通常海運成本大約占物流總成本的將近40%，海運成本首先就是船公司的合理選擇，如蘇里南、圭亞那海運選擇ZIM船公司比選擇馬士基、CMA要好，非洲莫桑比克海運選擇CMA、馬士基比較好，另外，海運方式的選擇，是散裝船運輸還是集裝箱運輸，也是關乎海運成本的重要因素，需要我們慎重選擇?！ ?、完善木材物流供應鏈 英國著名經濟學家克里斯多夫說過，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。木材企業要增強自身的競爭能力，關鍵在于降低整體成本，增加利潤。而降低整體成本，增加利潤的關鍵就是要完善木材供應鏈。為了更清晰地說明這個道理，我們試舉例說明如下： 廣州某木業公司每月從圭亞那、蘇里南等地進口鐵線子、南美柚木、依貝等木材100余柜，自己成立了4人組成的物流部門，但總是出現發貨港裝貨緩慢、裝貨立方數少、物流成本高、信息反饋不及時等問題。深圳市清源供應鏈管理有限公司根據該公司的實際情況，重新設計了物流供應鏈方案，并從采購環節開始到貨到倉庫整個環節進行控制(如圖一)，使該公司物流成本從開始的每月123.45萬元下降到107.75萬元，下降率為14.5%，每月直接節省經濟成本15.7萬元/月。自深圳市清源供應鏈管理公司從商流、物流、信息流、資金流等方面與該木業公司開始融合后，該公司物流部門也從原來的4人精簡為2人，既降低了物流成本，又提高了物流效率?！ ?、科學設計整體物流方案 物流的功能就是要科學設計物流路徑，降低整體物流成本，木材物流也是如此，我們應該根據自身的需求來科學設計物流方案，從而達到降低物流成本的目的。同樣舉例說明如下： 比如順德某家具企業從非洲塞拉里昂進口3000CBM木材到順德。我們可以設計幾種方案以備選擇：(1)散貨船到蛇口，(2)散貨船到黃埔，(3)集裝箱到蛇口，(4)集裝箱到黃埔，(5)集裝箱到順德。如果選用散裝船，海運成本是USD52/CBM,卸貨成本約USD10/CBM，公里運輸至順德的成本約為USD10/CMB，這樣總成本USD72/CMB左右(不含滯期費等風險費用)，如果用集裝箱到蛇口，海運成本為USD60/CBM，拖車運送到順德成本約為USD16/CBM，合計成本為USD76/CBM,如果集裝箱到順德，海運成本為USD75/CBM，拖車成本為USD5/CMB,合計成本為USD80/CBM，在列于出多種方案以后，再根據自己的實際需求確定最佳方案，如有的客戶需要盡快到貨，則可選用集裝箱到蛇口方案，有的客戶對時間沒有要求，則可以選擇散裝船方案。而在海運集裝箱方面，還需要考慮如何選擇船東等問題。整體物流方案的設計需要考慮企業的具體情況做個性化的分析和設計，需要具體問題具體分析，在此不再做具體闡述?！ ∶绹芾泶髱煴说?#183;杜拉克在《新現實》中對成本有一句非常精辟的話，他說：“在企業內部，只有成本”?！ ∵M口木材企業應加強成本控制與管理，樹立全方位的成本意識，提高企業競爭力，這樣才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
連云港口岸打造便捷的木材物流走廊
記者今天從港口了解到，連云港口岸去年木材進口量已超過20萬立方米，成為我國重要的木材進口港?！ 榱寺鋵崌谊P于保護天然林的措施，適應國內經濟發展對木材需求旺盛的形勢，連云港口岸著力構建木材產業鏈、打造區域性木材交易中心，為隴海蘭新沿線地區木材產業打造一條暢通、便捷的“進口物流走廊”。港口配套了6個泊位可供進口木材作業，同時增添了一批現代化的木材裝卸機械設備，建成了全國單體最大的進口木材物流園，方便客戶對木材的進口?！ 「劭谛陆ǖ倪M口木材物流園，融進口木材接卸、倉儲、加工、貿易、物流配送、信息交易平臺等八大功能于一體，可一次性容納木材15萬立方米，擁有80套先進的木材加工設備，每天可加工2500立方米板材。還設有交易大廳，可24小時為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。這個物流園將使港口木材接卸能力超過300萬立方米。目前，連云港港正謀劃在西寧、蘭州等地建立相應的木材對接場站和加工園區，進一步加強對中西部木材市場的開發和呼應。
進口木材物流成本控制策略
世界銀行的資料顯示，目前中國的物流成本占GDP的25%左右。2008年中國的GDP大約為4萬億美元，中國與物流相關的年總支出為10000億元。在我國物流成本每降低1個百分點將帶來100億元的社會效益。據海關資料統計，2008年1~11月，我國木材進口原木及鋸材總額為669481萬美元，木材物流成本占貿易成本30~70%，只要節約1%，則可節約2000~5000萬美元物流成本。物流成本的控制已經變成“第三利潤源泉”?！ ≈袊静男枨笾饕窟M口，在廣東，進口木材量占全國進口量的1/5，從事木材原材及鋸材的企業多達幾萬家，然而很多企業長期以來一直在微利、薄利甚至在無利的窘況下苦苦支撐。業界不禁在思索：是營銷環節出了差錯，還是木材品種選擇上誤入歧途？筆者認為都不是，而是物流供應鏈環節出了問題，出了物流成本控制不力的問題?！ ∫刂莆锪鞒杀揪捅仨殢倪@三個主要環節入手，并細化到各個節點上。根據筆者多年從事進口木材物流工作的經驗，談幾點體會?！ ?、重視物流成本的控制 在外行看來，物流就是簡單的搬運，其開支比起豐厚的利潤來，基本上可以忽略不計，其實不然，真正的從業人員都不會對物流成本在整個企業成本中的比例視而不見的，因為在現代化的成本核算體系中，物流成本占了進口木材的30~70%。如果各個環節能夠做到規范服務、無縫銜接，將使企業的物流成本大大降低。所以，企業應從思想上充分認識到控制物流成本的重要性，進而從行動上積極控制物流成本，最終達到降低整個企業經營成本的目的?！ ?、規范物流管理制度和模式 當前木材行業的物流模式和管理水平相對于電子產品、食品等行業來說是比較落后的，基本上還停留在訂艙、報關、拖車的水平上，談不上利用信息技術進行整體物流方案設計等高水平模式。木材企業需要建立適合自己的物流運作模式。首先就是要制定科學精細的管理標準和服務體系，通過實施標準化管理，將砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務等每個流程都設置在科學嚴格的制度模式之下，優化流程，明確業務分工，規范服務標準，提高作業效率，控制物流管理成本；其次，推進管理體系的扁平化，眾所周知，扁平化的管理有助于提高效率，使每個人的責任更明確，節省管理成本，精簡管理部門、管理崗位以及管理人員的配備，推進現代網絡信息技術在物流管理中的應用，不僅能夠減少各環節之間不必要的交叉，還有助于在更大的市場空間內統一配置資源，從而有效節約管理成本，提高物流效率；另外就是要建設一支優秀高效的管理團隊，提高管理層的成本意識?！ ?、優化、整合物流環節 哲學上講：事物中各個部分的優化能夠促進整體的提升，這個原理用在進口木材物流行業中同樣適用。前面我們已經說到由于進口木材物流系統是一個集砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務等于一體的綜合性工作，加上物流系統涉及到很多部門，因此，通過現代信息技術，整合每個具體的環節，注重橫向和縱向的溝通，加強各個環節之間的協調與銜接，在部分優化的基礎上進行總體優化，對于充分利用資源來降低物流成本，不僅是必須的，而且是可行的，但是如何優化和整合物流環節，降低物流成本呢——我們至少可以做到以下幾點：一是要根據自身的實際情況，實現木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事前對發貨港物流、海運、目的港物流每個環節的成本預算和計劃；事中對物流模式與成本的精細分析；事后對物流成本進行反饋和決策，實現企業物流總成本的最小化；二是目的港報關拖車費用的控制?，F在許多公司對這一塊的成本概念比較模糊，以南美綠心樟為例，海關審價是USD270~320/CBM，每柜裝21CBM，如果按USD320/CBM申報，增值稅為5984元/柜，如果按USD270/CBM申報，增值稅為5049元/柜，可以節省935元，節省比率約為19%；但如果按更低的價格申報，則會導致海關查柜、核查品名等，其產生的不可控費用可能會遠遠大于低報的費用。三是海運成本的控制，海運成本占物流成本的比重較大，根據經驗，通常海運成本大約占物流總成本的將近40%，海運成本首先就是船公司的合理選擇，如蘇里南、圭亞那海運選擇ZIM船公司比選擇馬士基、CMA要好，非洲莫桑比克海運選擇CMA、馬士基比較好，另外，海運方式的選擇，是散裝船運輸還是集裝箱運輸，也是關乎海運成本的重要因素，需要我們慎重選擇?！ ?、完善木材物流供應鏈 英國著名經濟學家克里斯多夫說過，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。木材企業要增強自身的競爭能力，關鍵在于降低整體成本，增加利潤。而降低整體成本，增加利潤的關鍵就是要完善木材供應鏈。為了更清晰地說明這個道理，我們試舉例說明如下： 廣州某木業公司每月從圭亞那、蘇里南等地進口鐵線子、南美柚木、依貝等木材100余柜，自己成立了4人組成的物流部門，但總是出現發貨港裝貨緩慢、裝貨立方數少、物流成本高、信息反饋不及時等問題。深圳市清源供應鏈管理有限公司根據該公司的實際情況，重新設計了物流供應鏈方案，并從采購環節開始到貨到倉庫整個環節進行控制（如圖一），使該公司物流成本從開始的每月123.45萬元下降到107.75萬元，下降率為14.5%，每月直接節省經濟成本15.7萬元/月。自深圳市清源供應鏈管理公司從商流、物流、信息流、資金流等方面與該木業公司開始融合后，該公司物流部門也從原來的4人精簡為2人，既降低了物流成本，又提高了物流效率?！ ?、科學設計整體物流方案 物流的功能就是要科學設計物流路徑，降低整體物流成本，木材物流也是如此，我們應該根據自身的需求來科學設計物流方案，從而達到降低物流成本的目的。同樣舉例說明如下： 比如順德某家具企業從非洲塞拉里昂進口3000CBM木材到順德。我們可以設計幾種方案以備選擇：（1）散貨船到蛇口，（2）散貨船到黃埔，（3）集裝箱到蛇口，（4）集裝箱到黃埔，（5）集裝箱到順德。如果選用散裝船，海運成本是USD52/CBM,卸貨成本約USD10/CBM，公里運輸至順德的成本約為USD10/CMB，這樣總成本USD72/CMB左右（不含滯期費等風險費用），如果用集裝箱到蛇口，海運成本為USD60/CBM，拖車運送到順德成本約為USD16/CBM，合計成本為USD76/CBM,如果集裝箱到順德，海運成本為USD75/CBM，拖車成本為USD5/CMB,合計成本為USD80/CBM，在列于出多種方案以后，再根據自己的實際需求確定最佳方案，如有的客戶需要盡快到貨，則可選用集裝箱到蛇口方案，有的客戶對時間沒有要求，則可以選擇散裝船方案。而在海運集裝箱方面，還需要考慮如何選擇船東等問題。整體物流方案的設計需要考慮企業的具體情況做個性化的分析和設計，需要具體問題具體分析，在此不再做具體闡述?！ ∶绹芾泶髱煴说?#183;杜拉克在《新現實》中對成本有一句非常精辟的話，他說：“在企業內部，只有成本”?！ ∵M口木材企業應加強成本控制與管理，樹立全方位的成本意識，提高企業競爭力，這樣才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
全國單體最大木材物流園在連云港投運[圖]
全國單體最大木材物流園——連云港港口木材物流園正式投入運營。連云港港口木材物流園融木材接卸、倉儲、加工等八大功能于一體，其全國一流的完備服務體系，將為構建連云港口岸木材產業鏈、打造區域性木材交易中心奠定堅實基礎，同時為中西部路橋沿線地區木材產業打造一條暢通、便捷而經濟的“物流走廊”。 早在上個世紀80年代，連云港港就建成了2個萬噸級木材專用泊位，是我國進口木材的主要港口之一。近年來，隨著港口功能的不斷完善和提升，連云港港口進口木材業務快速擴大，今年前三季度，港口木材進口量已達18.5萬立方米。當前，港口有可供木材作業的泊位6個，正在加快推進墟溝作業區55號至57號3個泊位建設和23、24號兩個集裝箱泊位的能力擴充，以進一步釋放接卸進口木材的能力。 作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港地理位置優越，交通便捷，運價運時經濟，輻射帶動廣泛。我市重點打造港口木材物流園區，就是想為陸橋沿線地區木材產業打造出一條暢通、便捷而經濟的“物流走廊”，從而謀劃建設區域性木材物流交易中心。目前，蘇北、魯南地區已發展成為我國主要木材加工區，新沂、邳州是全國最大的膠合板生產基地，山東臨沂是頗具規模的木材、家具集散市場，進口木材需求巨大。因此，連云港依托蘇北魯南，呼應長三角地區，輻射中西部地區，并瞄準韓國、日本等東北亞國家和中亞五國乃至歐洲，謀劃建設區域性木材物流交易中心不僅大有可為，而且前景廣闊。 據了解，昨天正式投入運營的連云港港口木材物流園位于連云港開發區，距港口僅8公里，進口木材從港口卸船到園區的運輸堆存非常便捷。園區占地31萬平方米，可一次性容納木材15萬立方米，融進口木材接卸、倉儲、加工、貿易、物流配送、信息交易平臺、融資質押、代理開證等八大功能于一體。園區投資1億元，擁有80套先進的木材加工設備，通過園區加工，可日產2500立方米板材。園區設有交易大廳，可24小時為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。依托港口完善的集疏運條件，利用四通八達的鐵路、公路、海河江聯運的優勢，可以把木材銷往多個國家和地區。 近年來，連云港港在“促進中西部地區優化經濟結構、滿足中西部地區木材利用需求”的條件下，加快了集木材加工和貿易、木制品倉儲及物流配送為一體的現代化木材加工、物流中心的建設，同時爭取設立10萬平方米進境木材檢疫除害處理區，以及添置必要的機械設備和增加堆存場地?！皩脮r，港口木材接卸能力將超過300萬立方米。目前，連云港港口正謀劃在西寧、蘭州等地建立相應的木材對接場站和加工園區，進一步加強對中西部木材市場的開發和呼應?！边B云港港口集團董事長俞向陽表示。
