皇崗危險品進口報關行

皇崗危險品進口報關行

日本涂料，韓國涂料，美國涂料……涂料進口代理，涂料進口進口報關，涂料進口備案，涂料進口全程代理，我司多年從事進口涂料代理，涂料的分類方法很多，通常有以下幾種分類方法：
　?。?/SPAN>1）按涂料的形態可分為水性涂料、溶劑性涂料、粉末涂料、高固體分涂料等；
　?。?/SPAN>2）按施工方法可分為刷涂涂料、噴涂涂料、輥涂涂料、浸涂涂料、電泳涂料等；
　?。?/SPAN>3）按施工工序可分為底漆、中涂、漆（二道底漆）、面漆、罩光漆等；
　?。?/SPAN>4）按功能可分為裝飾涂料、防腐涂料、導電涂料、防銹涂料、耐高溫涂料、示溫涂料、隔熱涂料、防火涂料、防水涂料等
　?。?/SPAN>5）按用途可分為建筑涂料、罐頭涂料、汽車涂料、飛機涂料、家電涂料、木器涂料、橋梁涂料、塑料涂料、紙張涂料等。
　?。?/SPAN>6）家用油漆可分為內墻涂料、外墻涂料、木器漆、金屬用漆、地坪漆。
　?。?/SPAN>7）按漆膜性能分（防腐漆、絕緣漆、導電漆、耐熱漆……）

 

在庭審中，雙方律師圍繞相關證據展開了質證。針對東航提供的部分家屬收到東航21.1萬元賠償后簽署的免責協議聲明，郝俊波認為，根據《民法通則》第58條和《合同法》第40條的規定，這是無效證據。

“當時，事故責任尚未查清，21.1萬元并不是最終的死亡賠償額，只能作為前期部分賠償。”郝俊波說，國際上對空難賠償的普遍做法，是空難發生后首先對家屬在心理和感情上做好安撫，同時拿出約幾萬美元的前期賠償，來從經濟上適當補償家屬并解決家屬處理空難的有關費用。至于最終賠償數額，應該在家屬冷靜下來后，結合航空公司等在空難事故中的責任情況才能確定。

另一被告龐巴迪向法庭提交了飛機的出口試航證書和型號證書。而被告通用公司提交的是發動機型號合格證和生產許可證。

“在市場合法銷售的電器都有合格證書，但有了合格證并不代表制造商對其產品在銷售后就可以不承擔任何責任。”郝俊波認為，龐巴迪和通用如果想證明他們的產品不存在缺陷，對空難沒有責任，必須出示本案空難調查報告對其產品的清楚的、結論性的調查意見和結論。

“我向法庭申請要求被告出示包頭空難的調查報告，只有調查報告才能分解各被告在空難中扮演了什么角色，負有什么責任。”郝俊波認為，如果調查結論清楚地排除了龐巴迪和通用的產品責任，那才能排除他們在本案中的賠償責任。

“遇難者家屬為了解這一事實真相，已經苦苦等待了8年，他們至今仍不了解空難發生時的詳情，他們渴望也有權利看到調查報告，了解自己親人的最后時刻，了解到底是誰的責任。”郝俊波說。