預計2020年中歐班列補貼將不超過運費30%
財政部從2018年開始，要求地方政府降低中歐班列補貼標準：以全程運費為基準，2018年補貼不超過運費的50%，2019年補貼不超過40%，2020年將不超過30%。
滿洲里木材鐵路運費下浮30％
據悉，從2019年3月12日開始滿洲里發往以下站點運費下浮30％。
11月1日鐵路運費正式提價！
據了解：自10月31日18時起取消綬芬河站、滿洲里站板材（1021）運輸批量零散貨物快運價格優惠政策，恢復由“貨物快運計價系統”生成的價格。
木材運輸車輛大量增加，運費下調影響價格變動
近期各個口岸到貨數量都明顯增加，滿洲里到貨數量由前期的每天200多車增加到440多車/天，二連口岸由30-40車每天，增加到100-120車/天，綏芬河每天的到貨量也在300車左右。
新西蘭將減少原木出口量，運費的上漲將可能帶動價格上漲
受颶風影響，近期新西蘭的木材供應或將減少。AgriHQ的分析師在4月的市場報告中提到，颶風Debbie以及Cook給新西蘭中部以及北島帶來強降雨以及大風，導致樹林損毀，原木產量受限。
海運費成本增加，運費或將助推木材價格上揚
2016年下半年開始，船運費用開始有上漲趨勢，尤其是受到韓國最大的航運公司韓進破產的拖累，運費飆升成為企業的噩夢。更有歐洲船運公司發布通告，今年4月份費用將要漲到2500美金或者更高，直翻5倍！進口木材商高呼“受不了”。
運費上漲，地板產品價格漲還是不漲？
近期各類漲價的信息不絕于耳，從木材價格到海路運費，幾乎所有環節都涉身其中。然而在漲價潮的背后，終端產品商也面臨著更為嚴峻的經營壓力。就地板行業而言，原材料價格不斷飛漲，運輸成本不斷增加，地板企業對投入市場的產品要不要漲價非常困惑。
原料運費漲漲漲，家具行業如何過冬？
從國慶黃金周各地房地產火熱家具行業低迷的情況來看，這個金九銀十對家具行業來說，可能并不算很美妙。如果說房地產調控的影響還有滯后期可供行業調整，今年下半年板材、木材、海綿、彈簧等原輔材料的上漲，對家具制造行業的影響更加直接。接二連三的沖擊讓家具行業出現了疲軟，家具行業要如何度過這個冬天？
全國運輸限噸后，各地木材運費怎么計費？
9月21日起，全國限噸開始實行，那么接下來木材運費怎么計費呢？大家知道全國各地運費計算方式大致有三總，第一種按趟計算運費費，如天津，太倉。第二種按噸位計算運費，如山東，重慶，也有部分省內按趟，出省按噸的各不相同。第三種就是包車了。新政策出來后，包車或將成為歷史。那么既然計費的方式不同，有的按趟有的按噸，限噸后應該怎么計費呢。全國運輸限噸后，各地木材運費怎么計費？通過全國物流信息了解，大致如下行情：滿洲里：按噸計費，保底38噸。即正常裝32~33噸按38噸計費。天津：按趟計費，正常裝32~33噸，根據車皮，總不超49噸！山東：按噸計費，保底37噸。即正常裝32~33噸按37噸計費。江蘇：按趟計費，正常裝32~33噸，根據車皮，總不超49噸！福建：省內按趟計費，出省按噸計費，保底37噸。即正常裝32~33噸按37噸計費。廣東：珠三角按趟按噸均可，出省按噸，保底38噸。重慶：按噸計費，保底33~35噸。即正常裝32~33噸按35噸計費。
華東至嵐山運費已降至50元/方，對嵐山原木市場造成壓力
結合1月18日華東港口原木庫存情況來看，華東地區原木庫存已經降至100萬方以內，而日均出貨量依舊維持在2.5萬方/天以上。華東地區部分帶皮材運至嵐山地區，由于嵐山地區美國材相對比較缺貨，使得部分嵐山大型加工廠選擇至華東地區購買。目前華東至嵐山地區運費已降至50元/方，這對于華東地區的延展區域消化量有一定的幫助作用，同時對嵐山地區的原木市場造成了一定的壓力。
